205国道深圳与惠州交界处，深圳段扩建成8车道，但惠州仍维持4车道，道路呈漏斗形，排长龙堵车是常有的事。

　　昨日（13日），全省首个市际公路网衔接规划评审会在惠州举行，针对存在多年的与周边各市之间的断头路、瓶颈路，在大力实施《珠三角发展规划纲要》的基础上，惠州已初步确定将投资840亿元，联合周边广州、深圳、东莞、河源、韶关、汕尾六个地市，对彼此相邻地段的断头路、瓶颈路等进行集中的规划性整治建设。

　　开车到惠深沿海高速和盐坝高速交界处，你肯定很烦吧？因为这是断头路，两边不交接。再走到与东莞石排相连的石洲大桥，你也会为这里的瓶颈路段而“郁闷”：因为石洲大桥是双向2车道，但与之对接的东莞石排镇石洲大道却是双向6车道，惠州这边的博罗园洲镇桥北路，则是双向4车道。类似这种交通瓶颈、车道不匹配的情况，在惠州与周边地市的交界处还有很多，如何“破局”？

　　据市交通局负责人介绍，目前惠州一般干线公路各出口公路在技术等级、建设时序上与邻市完全匹配的只有5条，市际公路与邻市的衔接存在诸多问题：首先是规划的市际公路的技术等级一般比穗莞深等相邻城市要低，车道数基本上也都比邻市少，建设时序则基本滞后于邻市，并且惠州的公路在市界附近还经常形成瓶颈路、断头路，出现邻市有规划、而惠州无规划的尴尬处境，此外惠州还缺乏与广州、深圳、东莞市对接的城市快速路。

　　公路衔接规划省内开先河

　　在昨日的规划评审会上，据省交通咨询服务中心的工程师介绍，惠州市与周边地市衔接公路“断头路”“瓶颈路”等情况的存在，在制约与邻市间往来便捷的同时，已开始制约惠州的经济发展，因此如何做好惠州与邻市的公路衔接，已是迫在眉睫。

　　在昨日的惠州市与周边地市公路网衔接规划评审会外，市交通局副局长邓焕彬对记者表示，“这种跨市的公路衔接规划在省内肯定是第一个，可能在全国也是，当然这需要查证。”

　　根据日前制定的《惠州市与周边地市公路网衔接规划(2008-2030年)》(评审稿)(以下简称《规划》)，到2030年，惠州市对外公路通道出口总数将从现状的38个增加到71个，增幅达86.84%，其中高速公路出口将从5个增加到17个，一般干线公路出口从33个增加到54个，与周边六个城市将增加公路衔接出口车道215个，总数达332个。届时由惠州通往周边各地市的车道将空前广阔，七市间的路障也将得到规模性的集中清除，惠州对外衔接公路平均行驶车速也将可由45.39公里/小时，提至2030年的平均行驶车速68.33公里/小时，从惠州至深圳、东莞与广州等三个城市中心区的最短出行时间将分别缩短至44分钟、46分钟和80分钟。

　　近期除路障投资将达537亿

　　经过多次修改，在《规划》中，目前已确定惠州市高速公路网将由“五横四纵两支”共十一条路线组成，共约900公里(不含重复里程)，其中四车道高速52公里，六车道高速公路796公里，八车道高速公路52公里。一般干线方面，惠州与周边地市衔接的一般干线公路共54条约1116公里，其中一级公路约557公里，二级公路约322公里，三级公路约124公里，城市快速路约113公里。

　　按照《规划》，惠州市与周边地市公路网衔接公路的总投资将达到约840 .9723亿元。其中近期(2008～2015年)需建设资金537.9538亿元；中期(2016～2020年)需建设资金249.3125亿元；远期(2021～2030年)需建设资金53.7060亿元。用地匡算上，惠州市与周边地市衔接公路规划期内建设用地总需求为12.3277万亩，其中高速公路占7.9万亩。

　　会场速写

　　利益所在 各不相让

　　在谈及彼此对接规划时，东莞市交通局的代表发言表示，尽管莞惠已对接商谈多次，但对于东平大道跨江大桥选址问题，东莞方面仍坚持自己的方案，建议走东平大道延伸线路，争取将该路段和跨江大桥都纳入省道355线，如此不仅可带动博罗，还可联系龙门，带动惠州更多地区的发展。

　　公路要衔接，河源市也很着急。在谈到县道X 191平新线的规划时，河源市交通局负责人就表示，该县道从龙门直达河源市东源县，可进入万绿湖景区，这也是珠三角进入万绿湖最便捷的道路，但是191线在河源境内建设较好，在惠州境内路况却非常差，按照《规划》，这条路将要等到2015年才进行改造“为了我们河源的经济建设，惠州能否提前建设？”

　　还有名称不统一也是个麻烦事。汕尾市交通局负责人表示，惠州与汕尾有的连公路名称也不统一，建议应实行编号对接，统一具体说法。

　　断头路瓶颈路大起底

　　断头路

　　高速路变自行车训练场

　　地点：惠深沿海高速和盐坝高速交界处

　　现状：作为连接惠深的重要高速线路，记者在现场看到，惠深沿海高速尽管一路风光旖旎，但由于与深圳对接的惠深沿海高速公路惠州段尚未修成，因此高速路无奈变成了断头路，这反让天津的专业自行车队占了便宜，经常在此骑车训练。

　　破局：根据《规划》，该段路目前正在按六车道高速公路标准建设，预计2009年底建成通车。与之衔接的盐坝高速三期工程葵涌至坝岗段全长11.9公里，已按六车道高速公路标准建成通车。

　　瓶颈路

　　6：2：4，车道变三变

　　地点：X195线博罗县福田镇至园洲镇及石洲大桥

　　现状：该路线是惠州市干线公路网规划中的联络线11，目前，石洲大桥系双向2车道，但与之对接的东莞石排镇石洲大道却是双向6车道，而惠州这边的博罗园洲镇桥北路，则是双向4车道，从这里开车，你会经历由6车道到2车道，再到4车道的“瓶颈”经历。

　　破局：作为连接石排与圆洲的主要通道，目前惠州拟将石洲大桥扩建为双向六车道。石洲大桥远期按双向四车道标准规划，与之衔接的东莞段X 195线，目前为八车道一级公路，远期仍按八车道一级公路规划，瓶颈破解仍有待双方协商。

　　瓶颈路

　　漏斗形路段“肠梗阻”

　　地点：国道205线深惠交界路段

　　现状：205国道深圳与惠州交界处，目前深圳段正将道路扩建成8车道，但惠州仍维持4车道，道路呈漏斗形越开越窄。

　　破局：国道205线惠城区至深圳龙岗交界处路段，目前惠州正计划于近期按8车道进行改造，以求解决205线的漏斗形“肠梗阻”现象，让作为惠州市干线公路网规划中纵八组成部分的该线路成为促进惠州城市发展的主轴之一。

编辑：张伟雄

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